Un camion qui passe le détroit vit dans deux monnaies : il dépense en euros et facture — parfois — en dirhams, ou l’inverse. Tant que le taux de change se recalcule dans un tableur, la marge d’une rotation reste une estimation. Tracky TMS tient les deux monnaies sur le même voyage, du gasoil espagnol à la facture export.
Sur une rotation Agadir–Perpignan, les dépenses tombent de partout : gasoil pris à Algésiras en euros, péages espagnols et français, passage portuaire, transitaire, parking sécurisé, frais de route du chauffeur. Les noter en vrac « à reconvertir plus tard », c’est accepter de ne jamais connaître le vrai coût du voyage.
Dans Tracky, chaque charge se saisit dans sa monnaie d’origine — EUR, USD ou XOF — avec un taux de conversion que vous fixez et que vous pouvez ajuster. L’équivalent en dirhams s’affiche à côté de chaque montant, et le récapitulatif du voyage additionne le tout dans les deux lectures. Le comptable et l’exploitant regardent le même écran et se comprennent.
CMR, déclaration, bon de passage, justificatifs du transitaire : ces papiers font la valeur juridique du transport international, et ils finissent trop souvent dans une pochette par camion. Dans Tracky, ils se déposent sur l’ordre de mission concerné. Six mois plus tard, quand un client conteste une livraison ou qu’une administration réclame une pièce, vous la retrouvez par le numéro d’ordre, pas en fouillant une armoire.
La facture sort en euros pour le client européen, avec l’équivalent en dirhams sur le même document. L’exonération de TVA du transport à l’export s’applique à la ligne, avec la mention réglementaire — pas dans un champ libre rempli de mémoire.
Le détail de la facturationRecette facturée d’un côté, toutes les charges rattachées de l’autre : gasoil des deux rives, péages, passage, transitaire, frais de route. La marge s’affiche par voyage, puis s’agrège par camion et par ligne — vous savez laquelle nourrit l’entreprise.
Les frais de déplacement versés en devise et la commission du trajet se rattachent au chauffeur au moment de la saisie du voyage. La préparation de la paie les reprend automatiquement, déclarations CNSS et IR comprises.
La paie chauffeurs
Les lignes régulières Maroc–Espagne, Maroc–France ou Maroc–Italie posent toujours les trois mêmes questions : combien coûte réellement une rotation, la facture export est-elle propre vis-à-vis de la TVA, et où sont les papiers du voyage. Un TMS transport généraliste, conçu pour un marché à monnaie unique, ne répond bien à aucune des trois.
Tracky TMS a été construit avec des transporteurs marocains qui font l’international au quotidien. Les remontées vers l’Afrique de l’Ouest fonctionnent sur le même principe, en XOF. Et pour l’activité nationale des mêmes camions, tout reste dans le même outil — voir les solutions par métier.
Chaque charge de route — gasoil pris en Espagne, péage, transitaire, parking — se saisit dans sa devise d’origine (EUR, USD ou XOF), avec un taux de conversion que vous fixez vous-même. L’équivalent en dirhams s’affiche à côté, et le coût total du voyage se lit dans les deux monnaies.
Oui. La facture est émise en euros, avec son équivalent en dirhams sur le même document pour la comptabilité marocaine. L’exonération de TVA du transport à l’export est appliquée à la ligne, avec la mention réglementaire.
Sur le voyage lui-même. CMR, déclaration, bon de passage et notes du transitaire se déposent sur l’ordre de mission concerné : tout se retrouve par le numéro d’ordre.
Le récapitulatif du voyage rassemble la recette facturée et toutes les charges rattachées, converties en dirhams au taux retenu. La marge s’affiche par voyage, puis s’agrège par camion et par ligne.
Oui. Les frais versés en devise se rattachent au trajet et au chauffeur ; ils se retrouvent dans le décompte du voyage et dans la préparation de la paie, sans ressaisie.
Trente minutes de démonstration avec vos chiffres : les charges en euros, la facture export, et la marge réelle du voyage.