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Un long trajet avec deux conducteurs ? Le second chauffeur est enregistré sur le même ordre et touche sa part, calculée séparément. Un camion en panne sur la route et un autre qui part le dépanner ? Ce trajet de complément se rattache à l’ordre d’origine : il entre dans la paie du chauffeur qui a fait le déplacement, mais il n’apparaît pas sur la facture du client, qui n’a rien demandé.

Quand vous n’avez pas de camion disponible, le trajet part en sous-traitance. Vous gardez la facture client, le confrère vous facture sa course, et la marge de l’opération reste visible. La lettre de voiture et le CMR se génèrent depuis l’ordre, avec les références du client, la nature de la marchandise et le poids.

Un tracteur qui tourne à 33 litres aux 100 km depuis deux ans et qui passe à 41 ce mois-ci, ce n’est pas un mystère : soit il a un problème mécanique, soit il perd du gasoil ailleurs. L’écart apparaît dans la courbe du véhicule, pas six semaines plus tard dans le total de la facture Afriquia.

Le stock de la cuve se suit litre par litre : ce qui est rentré à la livraison, ce qui est sorti par véhicule, ce qui reste. Quand le stock théorique et le stock jaugé ne tombent pas juste, vous le savez le jour même. Et comme les litres consommés sont rattachés au trajet, le coût au kilomètre de chaque camion devient un vrai chiffre.

Sur le PDF : votre logo, votre cachet, vos coordonnées bancaires, et les mentions légales exigées ici — ICE, RC, IF, patente, numéro CNSS de la société émettrice. La TVA marocaine se calcule à la ligne, aux taux de 20 %, 14 % ou 10 %, et l’exonération pour le transport à l’export est prise en charge, avec la mention qui va avec.

La numérotation est séquentielle et sans trou, par société et par exercice. Si vous avez plusieurs raisons sociales, chacune garde sa propre série. Une facture émise se verrouille ; pour corriger, vous passez par un avoir, comme le veut la règle. Et si un client vous paie en euros, la facture sort en euros avec son équivalent en dirhams pour la comptabilité.

Les sous-traitants ont leur propre logique. Le confrère à qui vous confiez trois trajets vers Tanger Med est payé au voyage : le prix d’achat se saisit au moment du rapprochement, trajet par trajet, et vient se poser en face du prix que vous avez facturé au client. La marge de l’affaire se lit d’un coup d’œil.

Les factures fournisseurs en euros sont acceptées telles quelles, avec leur TVA par ligne, ce qui évite d’inventer une conversion approximative au moment de la saisie.

Autour de cette base viennent les primes, les frais de route, les avances déjà versées, les congés pris et la prime d’ancienneté, proratée sur les jours réellement travaillés. Le bulletin sort avec le brut, les cotisations, l’IR et le net à payer.

Un bulletin validé est figé. Si vous modifiez la fiche de l’employé le mois suivant — un changement de salaire de base, une nouvelle affectation — les bulletins déjà validés ne bougent pas. C’est ce qui vous permet de ressortir un bulletin de mars en octobre et de retrouver exactement le même chiffre.

Le journal de paie, les bordereaux CNSS et le bordereau IR se génèrent depuis la période. Et pour payer, Tracky produit le fichier de virement de masse au format attendu par la banque : vous le déposez, tout le monde est payé le même jour.

Un groupe qui exploite plusieurs raisons sociales les gère dans un même compte : chaque société garde ses mentions légales, sa série de numérotation, ses comptes bancaires et ses bulletins de paie. La direction lit les chiffres société par société, ou l’ensemble consolidé.

Les accès et les actions sensibles sont journalisés, et vos données restent exportables à tout moment. Vous ne négociez pas pour récupérer vos propres chiffres.